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  • Turbotechnika.eu - Regeneracja turbosprężarek, Pomp oleju 2.0. TDI
    32 721 86 83 REGENERACJA PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH Gwarancja 24 miesiące System Jakości Wymiana od ręki 41 407 Imielin Dunikowskiego 13a tel 48 502 028 189 tel 48 501 569 820 tel 48 32 721 86 83 REGENERACJA PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH Gwarancja 24 miesiące System Jakości Wymiana od ręki 41 407 Imielin Dunikowskiego 13a tel 48 502 028 189 tel 48 501 569 820 tel 48 32 721 86 83 REGENERACJA I

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  • Turbotechnika.eu - Regeneracja turbosprężarek, Pomp oleju 2.0. TDI
    Straße 4b Tel 0171 55 19 333 INSTANDSETZUNG VON LENKGETRIEBEN Garantie 24 Monate Qualitätssystem Umtausch auf der Stelle TurbotechnikaDE Marek Bryniarski 27616 Beverstedt Paula Modersohn Straße 4b Tel 0171 55 19 333 INSTANDSETZUNG VON LENKGETRIEBEN Garantie 24 Monate Qualitätssystem Umtausch auf der Stelle TurbotechnikaDE Marek Bryniarski 27616 Beverstedt Paula Modersohn Straße 4b Tel 0171 55 19 333 INSTANDSETZUNG UND VERKAUF VON TURBOLADERN Garantie 24 Monate Qualitätssystem Umtausch auf der Stelle

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  • Turbotechnika.eu - Regeneracja turbosprężarek, Pomp oleju 2.0. TDI
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  • Turbotechnika.eu - Regeneracja turbosprężarek, Pomp oleju 2.0. TDI
    Verbrennungsraum Die Rolle des Abgaserzeugers erfüllt in diesem Fall der Verbrennungsmotor Der Turbolader besteht aus der Turbine dem sog heißen Teil und aus dem Kompressor dem sog kalten Teil derer Rotoren mit einer gemeinsamen Welle steif verbunden sind Die durch Abgase des Motors angetriebene Turbine treibt den Rotor des die Luft verdichtenden Kompressors an bevor sie dem Motor zugeführt wird das die Leistungssteigerung generierende Element Funktionsweise Die Umdrehungen des Kompressors und somit sein Verdichtungsgrad hängen von der die Turbine antreibenden Abgasmenge ab die bei geringem Leistungsbedarf gering ist Deshalb wenn der Bedarf nach Motorleistung gewaltig steigt Gangwechsel Gasdrücken zwecks Beschleunigung ist die Verdichtung des Kompressors obwohl zusätzlicher Kraftstoff zugeführt wurde über einen Augenblick bis der Kompressor in Gang gebracht wird gering wodurch der Motor eine Zeit lang eine geringe Leistung hat Zusätzlich kann in dieser Zeit das den Kraftstoff zuführende System wegen der geringeren Menge der den Zylindern zugeführten Luft nicht so viel davon liefern wie bei einer statischen Motorbelastung Der Effekt der geringeren Motorleistung bei einem gewaltigen Anstieg des Leistungsbedarfs wird als Turboloch bezeichnet Konstruktive Verbesserungen haben zur Folge dass die heutigen Turbokompressoren einen geringeren Trägheitsmoment des Rotors haben und die Kraftstoffdosierung genauer ist wodurch der Turboloch Effekt kleiner ist Zur Eindämmung dieses Phänomens wird auch eine Leistungssteuerung des Turboladers eingesetzt Möglich sind hier zwei Methoden Steuerung der durch die Turbine strömenden Abgasmenge oder Steuerung der Durchflussgeometrie In der ersten Lösung wird ein Umlaufventil eingesetzt das durch den Ladedruck gesteuert wird Wenn der durch den Kompressor erzeugte Druck einen durch den Motorentwickler festgelegten Wert überschreitet öffnet sich das Ventil und lässt einen Teil der Abgase außerhalb des Turbinenrotors durchlaufen Die zweite Lösung ist die Anordnung der Leitschaufeln die den Winkel unter dem Abgase auf die Rotorschaufeln gelangen steuern Bei geringen Drehgeschwindigkeiten des Motors schlagen die Abgase auf den Rotor

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