archive-eu.com » EU » C » COMBUSTION-ENGINES.EU

Total: 479

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Combustion Engines
    2010 141 1 2010 140 4 2009 139 3 2009 138 2 2009 137 1 2009 136 4 2008 135 3 2008 134 2 2008 133 1 2008 132 4 2007 131 3 2007 130 2 2007 129 1 2007 128 4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt Analiza porównawcza wyrównoważenia silników V6 z konwencjonalnymi wałami korbowymi i o dzielonych czopach korbowych 1 2014 156 PTNSS 2014 101 Autorzy Ryszard MOSAKOWSKI Na podstawie wyprowadzonych w pracy zależności przeprowadzono analizę wyrównoważenia silników V6 wyposażonych w wały korbowe o dzielonych czopach korbowych o dowolnym kącie rozwidlenia cylindrów Dokonano porównania jakości ich wyrównoważenia z silnikami o konwencjonalnych wałach korbowych Wyznaczono zakresy kąta rozwidlenia cylindrów korzystne z punktu widzenia wyrównoważenia momentów od sił bezwładności w ruchu postępowo zwrotnym Wyprowadzono zależność na wartość optymalną wektora momentu przeciwmas głównych w funkcji kąta rozwidlenia cylindrów Wskazano na zalety wałów korbowych z dzielonymi czopami korbowymi

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/13/268 (2016-04-30)
    Open archived version from archive


  • Combustion Engines
    2008 133 1 2008 132 4 2007 131 3 2007 130 2 2007 129 1 2007 128 4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt Ocena rozbieżności między sygnałami wymuszenia i rzeczywistej odpowiedzi wtryskiwaczy w układach bezpośredniego wtrysku paliw ciekłych 3 2015 162 PTNSS 2015 3345 Autorzy Maciej SKOWRON Ireneusz PIELECHA Celem badań była ocena wymuszenia wtrysku paliwa przez wtryskiwacze piezoelektyczne silników zasilanych benzyną i olejem napędowym Ocena ta była ukierunkowana na analizę opóźnienia rozpoczęcia wtrysku paliwa w stosunku do czasu pojawienia się odpowiednich sygnałów sterujących Badania wspomnianych zależności wykonano z użyciem systemu do analizy procesów szybkozmiennych oraz kamery do zdjęć szybkich firmy LaVision HSS 5 w komorze o stałej objętości Przeprowadzono je dla różnych wtryskiwaczy stosowanych w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliw ciekłych przy zmiennych warunkach ciśnienia paliwa przeciwciśnienia powietrza oraz czasu wtrysku W artykule dokonano korelacji elektrycznych wielkości wymuszających działanie wtryskiwaczy z parametrami rzeczywistego wtrysku paliwa

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/46/524 (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Combustion Engines
    2007 128 4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt Wpływ parametrów konstrukcyjnych i materiałowych na rozkład temperatury w lekkich zaworach rozrządu silników spalinowych 2 2013 153 PTNSS 2013 211 Autorzy Krzysztof Siczek Abstract According to the current trend to reduce the valvetrain movable masses in combustion engines lightweight valves are used increasingly They can be made of light alloys from the TiAl alloy group or of ceramic materials such as silicon nitride They are often coated with additional protective layers to reduce the resistance of friction or the wear intensity They may also be a hollow structure made of steel with internal reinforcing ribs Compared to traditional full steel valves they are characterized by different temperature gradients when working in a valvetrain As a result their working change particularly the intensity of the heat transfer and wear The paper presents valve models developed with the FEM technique

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/10/13 (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Combustion Engines
    4 2008 135 3 2008 134 2 2008 133 1 2008 132 4 2007 131 3 2007 130 2 2007 129 1 2007 128 4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt Metoda określania wielkości dawki jedno i dwuczęściowego wtrysku paliwa w systemie Common Rail okrętowego silnika spalinowego 1 2014 156 PTNSS 2014 102 Autorzy Leszek PIASECZNY Mirosław WALKOWSKI Okrętowe tłokowe silniki spalinowe wyposażane są coraz częściej w układy Common Rail zapewniające wieloczęściowy wtrysk dawki paliwa do cylindra Dobór wielkości dawki musi uwzględniać m in czas jej trwania prędkość obrotową silnika i jego obciążenie momentem obrotowym Praktyczne zastosowanie określonego dawkowania paliwa poprzedza się zazwyczaj badaniami na stanowisku symulującym proces wtrysku i jego zależność od parametrów dawkowania W artykule przedstawiono metodę doboru tych parametrów w przypadku jedno i dwuczęściowego wtrysku paliwa w okrętowym średnioobrotowym silniku spalinowym Przedstawiono sposób tworzenia matematycznego modelu dawkowania paliwa podczas wtrysku i badania jego charakterystyk

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/13/269 (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Combustion Engines
    3 2010 142 2 2010 141 1 2010 140 4 2009 139 3 2009 138 2 2009 137 1 2009 136 4 2008 135 3 2008 134 2 2008 133 1 2008 132 4 2007 131 3 2007 130 2 2007 129 1 2007 128 4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt Wyznaczanie niepewności mocy indykowanej silnika okrętowego 2 2015 161 PTNSS 2015 201 Autorzy Przemysław KOWALAK Zaprezentowano propozycję metody oceny niepewności mocy indykowanej silnika okrętowego Określono niepewności składników definicyjnego równania mocy indykowanej Przedstawiono metody szacowania niepewności dla pomiarów przeprowadzonych w warunkach przemysłowych W zmodyfikowanym równaniu ruchu tłoka wprowadzono nową wielkość fizyczną określoną jako kąt przesunięcia fazowego Zaproponowano także podział niepewności mocy indykowanej na dwie obliczalne części nazwane niepewnością rodzaju I oraz niepewnością rodzaju II Przedstawiono wyniki niepewności wyznaczonych dla dwóch silników okrętowych wodzikowego i bezwodzikowego Zaprezentowano wpływ poszczególnych składników równania mocy indykowanej na wartość jej całkowitej

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/45/525 (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Combustion Engines
    2009 137 1 2009 136 4 2008 135 3 2008 134 2 2008 133 1 2008 132 4 2007 131 3 2007 130 2 2007 129 1 2007 128 4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt O emisji cząstek stałych z nowoczesnych samochodowych silników spalinowych 2 2013 153 PTNSS 2013 212 Autorzy Piotr BIELACZYC Andrzej SZCZOTKA Joseph WO W artykule przedstawiono porównanie emisji cząstek stałych masy i liczby z różnych samochodów z silnikami o zapłonie iskrowym ZI z wielopunktowym MPI i bezposrednim wtryskiem paliwa DI jak również z silnikami o zapłonie samoczynnym ZS z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz bez z filtrem cząstek stałych DPF Opisano metodykę pomiaru masy i liczby cząstek stałych z wykorzystaniem pełnoprzepływowego tunelu rozcieńczajacego dla samochodów z silnikami diesla i układu pobierania próbki spalin W artykule przedstawiono wyniki pomiarów wykonanych na hamowni podwoziowej w Laboratorium Badania Emisji Spalin w Instytucie Badań i Rozwoju Motoryzacji

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/10/14 (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Combustion Engines
    2009 138 2 2009 137 1 2009 136 4 2008 135 3 2008 134 2 2008 133 1 2008 132 4 2007 131 3 2007 130 2 2007 129 1 2007 128 4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt Przyczyny powstawania i szkodliwy wpływ wewnętrznych osadów we wtryskiwaczach silników o zapłonie samoczynnym 1 2014 156 PTNSS 2014 103 Autorzy Zbigniew STĘPIEŃ W artykule omówiono potencjalne przyczyny i skutki tworzenia się wewnętrznych osadów IDID Internal Diesel Injector Deposits w wysokociśnieniowych układach wtrysku paliwa typu HPCR High Pressure Common Rail silników o zapłonie samoczynnym Opisano różne typy takich osadów oraz czynniki powodujące ich powstawanie Przeprowadzono symulowane testy silnikowe wg własnej metodyki badawczej w których wytworzono przedmiotowe osady dwóch typów o różnym składzie i charakterze Przedstawiono wyniki dwóch długotrwałych testów silnikowych w których obserwowano przebieg powstawania IDID i związane z tym pogarszanie właściwości użytkowych układu HPCR poprzez monitorowanie różnych parametrów

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/13/270 (2016-04-30)
    Open archived version from archive

  • Combustion Engines
    4 2006 127 3 2006 126 2 2006 125 1 2006 124 4 2005 123 3 2005 122 2 2005 121 1 2005 120 2 2004 119 1 2004 118 PL EN Twoje konto Załóż konto Start Bieżący numer Numery archiwalne Informacje dla autorów Procedura recenzowania artykułów Procedury zabezpieczające oryginalność artykułów Instrukcja przygotowania artykułu Redakcja oraz Rada Naukowa Aktualności Kontakt Badania właściwości eksploatacyjnych mieszanin oleju napędowego i silnikowego z olejem roślinnym 3 2015 162 PTNSS 2015 3348 Autorzy Jarosław CZABAN Dariusz SZPICA Emil WERESA Piotr BANASZUK Dążenie do decentralizacji wytwarzania paliw silnikowych wymusza ukierunkowanie ich produkcji na tereny rolnicze Rozproszenie producentów paliwa wpływa globalnie na emisję CO2 ponieważ jest ono transportowane na mniejsze odległości Początkowo silnik wysokoprężny zasilano olejem roślinnym dopiero proces rafinacji ropy naftowej spowodował produkcję oleju napędowego na skalę przemysłową Od tego czasu nowoprodukowane silniki spalinowe każdorazowo konstruowano pod tego typu paliwo powstawały jedynie jednostkowe egzemplarze z możliwością stosowania biopaliw Przeprowadzone badania lepkości i smarności mieszanin oleju napędowego i roślinnego docelowo przewidzianych jako paliwo silników wysokoprężnych z olejem silnikowym miały na celu wstępną ocenę właściwości eksploatacyjnych Poddając adaptacji silnik wysokoprężny do zasilania domieszkami oleju roślinnego czy czystym olejem roślinny należy mieć na względzie przedmiotowe właściwości paliwa odpowiedzialne za

    Original URL path: http://www.combustion-engines.eu/numbers/46/526 (2016-04-30)
    Open archived version from archive



  •